Drogowa Trasa Średnicowa nie dla Sosnowca

Budowa pierw­szego odcinka Dro­go­wej Trasy Śred­ni­co­wej roz­po­częła się w 1979 roku. W zało­że­niu miała być szyb­kim połą­cze­niem Gli­wic z Dąbrową Gór­ni­czą. Nie­stety jej budow­ni­czo­wie co roku pomi­jają Zagłę­bie. Sosno­wiecki magi­strat sam posta­no­wił wziąć sprawy w swoje ręce.

Ulica Ostro­gór­ska zmieni się w dwu­pa­smówkę. – Fot. JB

Począ­tek prac przy Dro­go­wej Tra­sie Śred­ni­co­wej zwa­nej potocz­nie „śred­ni­cówką” roz­po­częły się w 1979 roku, osta­tecz­nie jed­nak budow­ni­czo­wie roz­po­częli roboty w 1986 roku. DTŚ prze­bie­gać ma przez całą aglo­me­ra­cję. Nie­stety po 25 latach budowy i wyda­niu przez Urząd Mar­szał­kow­ski setek milio­nów zło­tych część śląska drogi jest na ukoń­cze­niu (od Kato­wic aż do Gli­wic), tym­cza­sem o wschod­nim odcinku – zagłę­biow­skim jakoś nie sły­chać. W Sosnowcu miał zaczy­nać się na ulicy Ostro­gór­skiej i uspraw­nić miał połą­cze­nie z Mysło­wi­cami i Kato­wi­cami. Urzęd­nicy nie chcą cze­kać kolej­nych lat i sami przy­go­to­wali kon­cep­cję, która zastąpi DTŚ i uła­twi wydo­sta­nie się z Sosnowcu.

- Roz­bu­dowa ul. Ostro­gór­skiej w głów­nej mie­rze ma za zada­nie zwięk­szyć prze­pu­sto­wość pojaz­dów w kie­runku cen­trum mia­sta oraz w kie­runku Mysło­wic, poprzez zwięk­sze­nie ilo­ści pasów ruchu, unor­mo­wa­nie skrzy­żo­wań, jak rów­nież mon­taż insta­la­cji sygna­li­za­cji świetl­nej. Rów­no­cze­śnie infor­mu­jemy, iż roz­bu­dowa ulicy ma jed­no­cze­śnie na celu zapew­nie­nie zwięk­szo­nej ilo­ści miejsc posto­jo­wych – wyja­śnia Hen­ryk Mikuła, kie­row­nik Wydziału Inwe­sty­cji Miejskich.

W pro­jek­cie urzęd­nicy prze­wi­dzieli, że prze­jazd kole­jowy na ulicy Ostro­gór­skiej zosta­nie posze­rzony do sze­ro­ko­ści jezdni o trzech pasach ruchu z chod­ni­kiem i ścieżką rowe­rowa. Nato­miast ist­nie­jący wia­dukt kole­jowy nie będzie prze­bu­do­wy­wany (sze­ro­kość jezdni pod wia­duk­tem pomie­ści 3 pasy ruchu). Nato­miast w tym miej­scu ciąg pie­szy oraz ścieżka rowe­rowa będzie wyko­nana w for­mie przej­ścia tune­lo­wego w nasy­pie kole­jo­wym. Dodat­kowo wzdłuż drogi na wyso­ko­ści osie­dla powstaną nowe miej­sca par­kin­gowe i ekrany aku­styczne, które ogra­ni­czą poziom hałasu. Zakłada się też prze­bu­dowę skrzy­żo­wa­nia Jagiel­loń­skiej z Ostro­gór­ską (praw­do­po­dob­nie powsta­nie rondo lub bez­ko­li­zyjna sygna­li­za­cja świetlna). Kon­cep­cja pomoże kie­row­com w wydo­sta­niu się i wjeź­dzie do mia­sta. Prace ruszą, gdy tylko znajdą się środki w budżecie.

Warto zazna­czyć, że w 2012 roku z budżetu woje­wódz­twa na budowę śląskiej czę­ści DTŚ (Zabrze – Gli­wice) mar­sza­łek prze­zna­czył kwotę 129,5 miliona zło­tych, nato­miast na część zagłę­biow­ską jedy­nie 2,5 mln zł.